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充电桩

消息面上,工业和信息化部等八部门近日印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化 先行区试点工作的通知》。我们对其核心规划目标梳理如下:《通知》明确提出“完善 公共领域车辆全面电动化支撑体系,促进新能源汽车推广、基础设施建设”等要求,以 及“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用,加 快“光储充放”一体化试点应用,完善充换电基础设施”等重点任务,实现“新增公共 充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到 1:1,高 速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的 10%”等目标。

新能源车渗透率破预期,充换电基础设施需求提升。近日商务部表示,2022 下半年汽 车销量止跌回升,实现正增长 10.7%,全年新能源汽车渗透率同比增至 25.6%,提前三 年实现国家规划目标。我们认为新能源车短期面临着补贴取消的问题,市场存在一定压 力,但长期看新能源车产业发展向好,受补贴影响将逐步降低,各地陆续出台政策促进 新能源汽车消费,作为新能源车的配套基础设施,充电桩、换电站的需求也随着增加。 2022 年 1-12 月,充电基础设施增量为 259.3 万台,新能源汽车销量 688.7 万辆,新能 源桩车增量比为 1:2.7,充电基础设施建设仍有提速空间。

补能效率为当前充电桩主要痛点,大功率直流快充与换电互补有望成为主流补能方式。 一辆纯电动车通过直流充电桩充满电量需要几十分钟,通过交流充电桩充满则需要几个 小时,充电效率相差较大。而国内桩企在早期布局时,为了占领更多的市场份额,往往 以建设成本较低的交流桩实现规模优势,导致目前充电桩的分布仍然呈现交流桩数量大 于直流桩数量的特点。下阶段的行业竞争将围绕补能效率展开,大功率直流快充和换电 将成为公共桩的主要形式,同时要解决在快速充电时高温对电池的损耗问题

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