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四维图新纪要

问题一:今年智云业务从 H1 情况看也是比较亮眼,后续公司对于智云板 块中合规业务的盈利情况展望? 

答复:您合规业务前期平台搭建是一部分收入,后续收取年服务费的 盈利模式会慢慢展开。 

问题二:在智驾业务上,公司作为 Tier1 角色提供了软硬件一体方案,在 这个赛道中,公司的产品矩阵及优势是什么? 

答复:具体的产品矩阵包括: ——L2 以下级别,可以实现 AVM(Around View Monitor,全车监视系统)、 DMS(Driver Monitoring System,驾驶员行为监测系统/驾驶员疲劳监测系 统)等 ADAS 功能。 ——L2 及以上级别,可以支持量产车型实现 AEB(Autonomous Emergency Braking,自动紧急制动)、ACC(Adaptive Cruise Control,自适应巡航 控制)、HWA( High Way Assist,高速公路辅助)、APA(Automatic Parking Assist,自动泊车辅助)、TJA(Traffic Jam Assist,交通拥堵辅助)等。 ——L2.9 级别,可以支持量产车型实现 NOA(Navigate on Autopilot,领 航辅助驾驶)、CCP(City Cruise Pilot,城市巡航)、AVP(Autonomous Valet Parking,自动代客泊车)等。 自动驾驶解决方案优势在于:行泊一体、舱泊一体的全场景方案,可跨域 以菜单形式供车厂选择;全栈自研的感知、决策、规划控制软件和算法, 包括域控制器硬件,保障系统的可靠性、高成长性和冗余能力;供应链管 理经验带来的解决方案性价比;行业领先的数据合规、可定制的高精度地 图和场景库搭建等形成的数据闭环。 

 问题三:在座舱芯片上,后续对 SOC 芯片的产品规划?

答复:杰发的 SoC 芯片将在中低端(覆盖多领域)和中高端(主打高算力) 两个方向上发力、规划和安排新品,前者考虑到国产替代的广阔市场空间, 后者将有机会充分结合我们自已的自动驾驶解决方案。

 问题四:在芯片行业,近期对供应过剩的担忧已经取代了对短缺的担忧。 我们如何看待目前汽车芯片需求强劲的现状,公司认为会持续到何时? 

答复:虽然芯片短缺正在得到缓解,但这种缓解明显是结构性的。车端的 芯片受益于新能源的渗透率的快速上升和全面智能化的需求旺盛,仍呈现 显著的供不应求局面,且我们认为会较长期持续。

 问题五:我们对于目前芯片的产能困境,有采取哪些对策?今年获得了多 少增量? 

答复:您好,总体上既求增量又求变量。求增量,跟台积电和联电等积极 争取产能;求变量,与国产供应链多元合作,今年底或明年初力争实现量 产。

 问题六:上半年股权激励摊销费用大概 6000 多万,后续每季都有相应费用 吗?

 答复:股权激励是 21 年底做的三年期的方案,22 年是成本摊销最大的一年, 下半年还会对应有相关成本。

 问题七:商用车联网业务上半年下滑,后续的业务展望? 

答复:您好,中寰积极维护老客户、拓展新客户:与解放、东风、红岩、 重汽、三一等原有客户保持良好的合作关系,与之在智能终端、车联网、 大数据、地图相关应用、节油算法等各个产品线上持续展开合作。同时, 与上汽商用车、北汽重卡、吉利商用车等新客户在智能座舱、数字货仓、 地图+节油算法一体终端等方面加强合作。